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门槛已不到19万，比亚迪海豹冠军版陆续到店，比新君越香？

今年的客观事实就是锂电池原材料大幅度降价，虽然大多数国内新能源车企嘴上没说，但成本确实是下降了，元旦过后特斯拉就率先开启了价格大战，尤其特斯拉model3和model Y当时降价幅度很大。这也就倒逼国内的新能源车型开始了价格战，比亚迪反应相对慢一些，而且并不是直接调整价格，反而是针对主力车型开发了全系列的冠军版产品，近日全新比亚迪海报冠军版也已上市，最关键的就是起步指导价门槛拉低到18.98万。

从尺寸定位来看，比亚迪海豹冠军版属于比较标准的中型B级轿车，车身总长度4800mm，宽度1875mm，关键是纯电动车型的平台架构更灵活，根本不用预留发动机舱的位置，所以前悬和后悬都比较短，实际轴距长达2920mm，对比最近新上市的新一代别克君越，轴距长度是2905mm，所以相比之下比亚迪海豹这款车的轴距水平是占据优势的。

因为比亚迪海豹上市时间还很短，这次即便推出了特别的冠军版车型，实际上外观造型设计没有什么变化，还是典型的比亚迪海洋生物系列家族设计语言，车头前脸比较扁平，两侧大灯不惧有点类似保时捷taycan。车身侧面有当前流行的隐藏门把手，尾部则是熟悉的贯穿式灯光搭配build your dreams英文字母车标，扩散导流板装饰有点像性能车。

车内风格和比亚迪的海洋生物系列车型差异其实不算大，尤其中控悬浮导航车机屏幕都采用了自适应旋转样式，当然驾驶员前方有单独的数字液晶仪表盘，这样的配置就显得比特斯拉model3更厚道。细节软包用料也比特斯拉的毛坯房装饰更精致一些，不过相比新一代别克君越，并没有拉开差距。

动力配置方面，比亚迪海豹入门搭载的是后驱单电机系统，单台电动机最大输出功率204马力，这在纯电动同价位领域算是比较主流的动力水平，中配版本最大输出功率231马力，大概可以相当于传统200T高功率的水平。最强的版本采用前后双电机系统，综合输出功率达到530马力，这已经超过大部分主流V8发动机的表现，确实算得上高性能。

总体来看全新比亚迪海豹冠军版价格门槛拉低之后确实很香，和新一代别克君越相比，价格区间很类似，不过两者是截然不同的产物，海豹用车成本确实更低，但说实话别克君越升级之后的科技氛围也相当到位，而且2.0T发动机表现并不差。

问题来了，你觉得比亚迪海豹和君越，谁香？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。